一、港口发展现状

　　（一）码头

　　目前珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。2003年末珠海港共有生产性泊位97个，其中深水泊位9 个（含多点系泊泊位1个），货物通过能力2439万吨，其中集装箱30 万TEU，客运发送能力771万人次。2003年实际完成货物吞吐量2470万吨，其中集装箱41万TEU；客运吞吐量433万人次。在三个港口群中，高栏港区是珠海港的主体港区，目前已开发南水和南迳湾2个作业区。南水作业区拥有高栏国码2个2万吨级多用途码头，珠海电厂2个5万吨级煤码头以及油码头和重件码头各1个，粤裕丰钢厂2个5000吨级、1个500吨级的原料码头；南迳湾作业区以中转储运油气化工等危险品为主，目前已建有华联、九丰阿科、岩谷、一德、横基达鑫等油气化工品泊位10个，年通过能力为666万吨。2003年末高栏港区共有生产性泊位19个，其中深水泊位 8个，货物通过能力1796万吨，2003年实际完成货物吞吐量1227.1万吨，约占全港吞吐量的50%。

　　（二）航道和锚地

　 1、航道

珠海港的航道分为西区、东区和市区三部分，西区、东区为深水航道，市区为3000吨级以下航道。位于西区的高栏港区主航道是按通航5万吨级煤炭船舶设计的人工航道；桂山港区为天然水深航道；位于市区九洲港区的航道原按乘潮通航万吨级船舶的标准设计，目前按乘潮进港3000吨级船舶标准维护；香洲和唐家港区为天然水深航道。

　 2、锚地

九洲、唐家港区利用头洲引航锚地、港澳小型船舶引航锚地、大头洲候潮和装卸锚地及桂山引航、检疫和装卸锚地等四处锚地。桂山港区利用桂山国际锚地，高栏港区锚地是新开辟的，位于高栏岛南侧。

　　二、珠海港的性质

　　我国华南沿海主枢纽港之一。服务于珠海市外向型经济和临港工业发展；为珠江三角洲西部地区和西江干流沿岸部分地区经济发展服务；随着综合运输网的建设和完善，还将为京广铁路沿线部分地区经济发展服务。随着我国国民经济、特别是珠海特区和珠江三角洲地区经济的发展，珠海港在华南港口群中的作用将日益加强，逐步发展成为以大宗散货和外贸物资中转运输为主，内贸与外贸、装卸与仓储、商业港与工业港、货运与客运相结合的多功能、综合性港口。

　　三、港口总体布局规划

　　珠海港由高栏、桂山、唐家、香洲、九洲、洪湾、斗门、井岸等8个港区组成。根据港口开发利用情况，结合城市规划、港口交通条件、水陆域条件、经济需求等，对各港区的功能进行划分，确定各港区的主要功能与作用。

　　高栏港区：

　　是珠海港的主体和重点深水港区，以外贸集装箱、油气和干散货等大宗物资运输为主，同时为临港工业、物流园区的发展服务，逐步成为多功能、综合性的深水港区。

　　桂山港区：

　　以油品为主的大宗散货水水中转港区，逐步发展油品储备、配送等业务，同时兼顾陆岛交通及船舶维修、补给服务功能。

　　唐家港区：

　　主要为周围地区的集装箱运输服务，同时兼有为游艇停靠的旅游服务功能，保留部分件杂货的运输功能，逐步搬迁现有的油气码头和船舶修造厂。

　　香洲港区：

　　以陆岛交通运输、海岛补给和海岛旅游运输服务为主的港区。

　　九州港区：

　　将集装箱逐步调整到高栏港区，重点开展至香港、珠江三角洲地区的快速客运业务。

　　洪湾港区：

　　满足前山水道的前山港区搬迁的需要，以供应珠海市及横琴经济开发区、洪湾工业区建设用建筑材料为主的港区，并承担开发区的物资运输服务，远期根据周围工业园区的发展，逐步开展集装箱运输业务。

　　斗门港区：

　　以集装箱运输为主的港区。

　　井岸港区：

　　接纳老井岸港区搬迁的新港区，以接卸珠江三角洲地区建筑材料、农副产品等为主的内河港区，同时还具有内河船舶在台风时期的避风港的功能。