展望珠海“十一五”交通发展规划
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展望珠海“十一五”交通发展规划——
四十分钟到广州 公共汽车通村口
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[tqb] 要闻 2006-06-14
场景一：莲洲镇是珠海市斗门区最北边的一个镇，美丽的水乡风光中可见一条条整洁的水泥路，这天，上栏村的周先生想到香洲区去买些东西，他几分钟就走到村子附近的公交车站，搭上了开往香洲的公共汽车。
场景二：在拱北一家公司上班的李小姐就要参加硕士研究生考试了，她在广州暨南大学报了一个辅导班，每天５点半下班后，她搭乘广珠城际轻轨４０分钟后就会在广州下车，再转搭地铁、巴士，７点半准时赶到辅导班上课。９点半下课后，她再乘城际轨道回珠海，半夜１２点之前肯定已经到家。
这样的生活场景在目前的珠海还没有实现，但随着时光前行，在５年后的珠海，这些只是市民们再普通不过的生活场景。
这一切，均得益于珠海“十一五”的交通建设。
全力打造交通综合运输体系
在市交通局局长黄悦松的办公桌上，记者看到了一份《珠海市综合交通“十一五”发展规划》，里面写道：通过“十一五”期交通建设和发展，珠海公路网主骨架基本形成，珠海港作为全国沿海主枢纽港的地位基本确立，珠海市综合运输体系基本建立。
其中，综合运输体系是指公路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道运输５种运输方式的基本建立。
“５年后，由于交通运输方式的多样化，会给市民带来更人性化的交通服务。”黄局长用简单的一句话勾勒了“十一五”期末珠海的交通蓝图。
据预测，到２０１０年，我市公路客运量为每年５８７９万人、货运量为每年４５５５万吨，均比目前有较大增幅。面对这样的变化，我市的公路交通建设自然不敢怠慢。
交通局规划科李科长对５年后的珠海公路网可是了如指掌：５年后，我市新增公路２３１．１公里，使全市公路里程达１３６０．３公里；新增高速公路５２．５公里，使高速公路里程达１２５．５公里。完成江珠高速、太澳高速珠海段、南横路、金凤路建设和省道Ｓ２７２线珠海段、珠海大道、珠港大道、省道３６５线珠海段改造工程，基本形成“承东启西、接南纳北、内畅外联”的公路网主骨架。
由于路网的加密和畅通，市民出行会更方便。例如市民到肇庆去旅游，目前从珠海到肇庆要２．５－３个小时，在江珠高速公路通车后，这里路程将缩短到１－１．５个小时。
除了公路，我市的水路、航空、轨道运输也会相应发展。不同需求的市民都可以选择到自己满意的交通方式，去广州，市民可以选择自驾、城际轨道、水运、大巴。
据交通局统计，５年后，每年会有１８２５万人次的珠海旅客乘坐广珠城际快速轨道，广珠铁路的珠海年货运量会达到７２０万吨，水运客运量达到每年５９０万人次，航空旅客吞吐量为每年１８０万人次。
对于现在村民搭公共汽车的不便，莲洲镇副镇长周日胜深有感触目前珠海的公共汽车只通到行政村，一个行政村还有许多自然村，莲洲镇上栏村离最近的公共汽车站有３公里，村民搭公共汽车要走半小时。
五年后这样的情况将不覆存在，“十一五”期间，城乡公共交通发展继续以公共汽车运输为主体，出租小车、专线车为补充，并逐步实现城乡公交一体化。到“十一五”期末，公交分担率将达到３０％左右，线网密度将达到４公里／平方公里左右，居民拥有车数１３标台／万人以上，平均速度将达到２５公里／小时以上，满载系７０％左右。这意味着除了城区居民可以享受安全、便捷的公交系统外，繁密的公交网络也会触及到农村的自然村。
运输装备人性化
“给市民、旅客提供更为人性化的出行环境，是我市交通建设发展的一个重要目标”，黄悦松介绍，“‘十一五’期间在我市在运输装备发展上将有进展”。
在道路运输方面，长途客运以发展大中型高档、豪华车型为主，普通、卧铺车型为补充；中途客运以城际快轨列车为主；大力发展安全、舒适、美观、环保的市内公交车辆。
货运车型结构方面，大力推广箱式车，加快普通敞蓬货车的箱式化进程，重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位箱式半挂车，鼓励发展集装箱、冷冻、散装、液罐车等专业运输车辆和多轴重载大型车辆。
水路运输方面，旅客运输向高速客船、豪华游轮、个性化游艇方向发展。沿海运输向大型化、专业化方向发展，近、远洋运输以发展大中型集装箱船为主，内河运输向标准化船型和大吨位的江海直达机动驳发展。
此外，会初步建立适应交通现代化要求的科技创新体系和人力支撑体系，进一步完善交通信息基础平台，建立船舶交通管理调度系统、航标导航系统和海上救助系统，推进交通运输决策的科学化和基础设施、装备及管理手段的现代化，促进科技成果向运输生产的转化。
本报记者 胡晓虹
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